Great Wall Motors gründet ein Halbleiterunternehmen durch Kapitalbeteiligung und verhandelt Bestellkooperationen mit mehreren Automobilunternehmen | Exklusiv von 36Kr

Am 26. Dezember unterzeichnete Nanjing Zijing Semiconductor Co., Ltd., eine Firma, in die Great Wall Motors investiert hat, ein Ansiedlungsabkommen mit dem Nanjing Jiangbei New District, witnessed by Great Wall Motors.

Zijing Semiconductor ist ein von Great Wall Motors gefördertes Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und das Design von RISC-V-Automobilchips spezialisiert hat. Die Gründung dieses Unternehmens geht auf eine Chipkrise zurück, die einst chinesische Automobilunternehmen, darunter auch Great Wall Motors, betraf.

Im Jahr 2021 litt Great Wall Motors unter einem schweren Chipmangel, insbesondere im Bereich von MCU-Chips, was zu einer eingeschränkten Lieferung führte. Dies resultierte in unterschiedlichen Produktionskürzungen bei Great Wall Motors in den Jahren 2021-2022.

Im Oktober 2022 beschloss Great Wall Motors, da es weiterhin von Chipproblemen geplagt wurde, eigene Chips zu entwickeln, insbesondere für MCU, Antrieb, Stromversorgung und Kommunikation. So wurde das Zijing Chip-Team ins Leben gerufen.

Nach neun Monaten hatte das Team zusammen mit Partnern die Produktdefinition, das Design, die Validierung, die Herstellung und die Anwendungstests des Zijing M100 abgeschlossen. Im September 2024 lief der Zijing M100-Chip erfolgreich im Steuergerät für Fahrzeugscheinwerfer.

Im Dezember 2024 wurde die Zijing Semiconductor Co., Ltd. offiziell gegründet.

Das Halbleiterunternehmen wurde gemeinsam von der Tianjin Great Wall Investment Co., Ltd., dem ehemaligen Chefingenieur der Great Wall Motors EE-Architektur, Cao Changfeng, dem Jiangsu Jinbei Asset Management Partnerunternehmen (beschränktes Partnerunternehmen) und der JieFeiKe Semiconductor (Shanghai) Co., Ltd. gegründet. Cao Changfeng wurde zum Vorstandsvorsitzenden von Zijing Semiconductor ernannt.

Kürzlich wurde Cao Changfeng von 36Kr in einem exklusiven Interview befragt.

Er erklärte gegenüber 36Kr, dass Zijing Semiconductor drei Produktarten plant: MCU, AFE und SoC-Chips für zentrale Steuerungseinheiten. Der Zijing M100-Chip wird bereits verwendet, und die Entwicklung weiterer Produkte wird schrittweise beginnen.

Über das erste Produkt von Zijing Semiconductor, den Zijing M100, sagte Cao Changfeng, "drei große Automobilhersteller haben bereits gezeigt, dass sie unser Produkt verwenden wollen". Die hohe Leistung und die niedrigen Kosten der RISC-V-Open-Source-Architektur sowie die vorausschauende Sichtweise von Zijing Semiconductor in Bezug auf Sicherheitsstandards und zukünftige Funktionalität brachten dem Zijing M100 Marktakzeptanz ein.

Als ein MCU-Fahrzeugsteuerchip überstiegen die gesamten F&E-Investitionen in den Zijing M100 80 Millionen. Derzeit befindet sich der Chip in der Skalierungsphase, und das Verkaufsziel von Zijing Semiconductor ist es, in fünf Jahren eine Einbaurate von 2,5 Millionen Fahrzeugen zu erreichen.

Heute ist die Lokalisierung der Lieferkette zu einem Branchenkonsens in der Elektrofahrzeugindustrie geworden, und heimische Hersteller in den Bereichen Chip, Aufhängung, Lenkung und mehr machen Schritte in Richtung Ersatz durch heimische Produkte.

Cao Changfeng äußerte gegenüber 36Kr, dass die Herstellung reiner heimischer Ersatzprodukte im Wesentlichen nur noch Preiskämpfe erlauben würde, was nicht zu einem gesunden Wettbewerb führt. Die strategische Positionierung von Zijing Semiconductor liegt nicht im Plus-Ersatz, sondern in der Innovationsschaffung in technischer Differenzierung.

Mit der Expansion des Chip-Geschäfts von Zijing Semiconductor wird nicht nur Great Wall Motors, sondern die gesamte Automobilindustrie eine Ära der Lokalisierung von Fahrzeugsteuerchips einläuten.

Im Folgenden ein adaptiertes Interview mit Cao Changfeng, dem Vorstandsvorsitzenden von Zijing Semiconductor, und 36Kr, ohne die ursprüngliche Bedeutung zu ändern:

36Kr: Derzeit sind Chips für intelligente Fahr- und Cockpitsysteme ein Branchenfokus. Auf welchen Nischenmarkt zielt Zijing Semiconductor ab? Wie groß ist dieser Markt?

Cao Changfeng: Derzeit gibt es über zehn heimische Hersteller von Chips für intelligente Fahr- und Cockpitsysteme, mehr als es Fahrzeughersteller gibt. Derzeit wird die Penetrationsrate für intelligente Fahr- und Cockpitsysteme bis 2027 voraussichtlich über 70 % erreichen. Aber weil es so viele Unternehmen in diesem Bereich gibt und der Investitionsbedarf sowie die Innovationsgeschwindigkeit hoch sind, fokussiert sich Zijing Semiconductor nicht auf dieses Segment.

Wir haben drei Produktarten geplant: Der erste ist der MCU-Typ, der zweite ein AFE-Chip, der mit MCU verbunden ist, und der dritte ein SoC-Chip für zentrale Steuerungseinheiten. Insgesamt ist das Marktpotenzial groß.

Beispielsweise nutzt Great Wall Motors in jeder Fahrzeugeinheit bis zu 17 MCU-Chips für Funktionen wie Lichtsteuerung und Heckklappensteuerung, was einen hohen Gesamtbedarf darstellt.

36Kr: Alle Autofirmen streben Kostenreduzierungen an, und die Lieferketten gehen in Richtung Intelligenz und Verbreitung. Gibt es gezielte Überlegungen auf der Produktdesignseite von Zijing Semiconductor?

Cao Changfeng: Das ist ein unausweichliches Thema für uns.

Beim Design des M100 haben wir das Problem aus drei Perspektiven betrachtet. Die erste ist die technologische Kostenreduktion: Unser MCU-Chip hat ein HSM-Modul eingebettet, das die SM234 nationale Verschlüsselungsstandards unterstützt, wodurch ein separates HSM-Chip eingespart werden kann, was die Kosten senkt.

Der zweite Kostenreduktionsschritt ist das Chipdesign selbst. Wir verwenden ein RISC-V Open-Source-Design, das an sich schon Vorteile in Sachen hohe Leistung und niedrige Kosten bietet. Im Vergleich zu ähnlichen Produkten sind unsere Kosten um 20-30 % geringer.

Drittens haben wir einige neue technologische Merkmale eingebaut. Zum Beispiel wird von der nächsten Generation des Controllers erwartet, dass sie den 21434 Cyber-Sicherheitsstandard unterstützt. Viele europäische und japanische Produkte unterstützen diesen Standard noch nicht, aber unsere Produkte tun dies schon. Dies ist eine sehr vorausschauende technologische Planung, die unsere Produktwettbewerbsfähigkeit stark erhöht.

Erwähnenswert ist auch ein ESD-Design. ESD-Design hat zwei Hauptmerkmale: Ein HBM (Human Body Model), das bis zu 8000V erreichen kann, während ausländische Produkte nur 4000V erreichen können. Zweitens, ein CDM (Charged Device Model), bei dem unser Design 2000V erreicht, während ausländische Produkte nur 750V schaffen.

Diese beiden Designs können den Einsatz in Szenarien mit hohen elektrostatischen Anforderungen wie Offroad-Fahrten oder trockenen Wintertagen unterstützen.

36Kr: Auch internationale Hersteller entwickeln RISC-V-Chipprodukte. Wie hebt sich Zijing Semiconductor ab?

Cao Changfeng: Im Bereich RISC-V investieren sowohl inländische als auch internationale Unternehmen stark in Industrie- und Verbraucherelektronikprodukte. Letztes Jahr wurden in China rund 5 Milliarden Chips ausgeliefert, hauptsächlich im Bereich Verbraucherelektronik. In der Fahrzeugklasse, soweit ich weiß, sind nur ein paar Unternehmen wie Dongfeng und Zijing Semiconductor dabei, mit NXP und Qualcomm als internationalen Vergleichskonkurrenz. In diesem Bereich sind wir relativ führend.

36Kr: Wie ist der Zustand des Chipmangels bei heimischen Automobilherstellern?

Cao Changfeng: Im Jahr 2021 standen alle in der Branche vor einer Chipkrise, was die Unternehmen dazu brachte, Pläne für die Bewältigung des Chipmangels zu schmieden. Doch in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 gab es den Mangel so gut wie nicht mehr. Internationale Chips sind meist in einer Situation des niedrigen Gewinns bei hohem Volumen.

In einer solchen Situation haben wir aus unseren Schwierigkeiten gelernt. Obwohl es heute keine akute Knappheit gibt, stellt sich langfristig die Frage, ob ein solcher Mangel wieder auftreten könnte. Selbst wenn es keinen Mangel gibt, zielt die Chip-Lokalisierung darauf ab, die Unwägbarkeiten der internationalen Lage zu bewältigen, die Sicherheit der Lieferkette zu gewährleisten und Chinas Weg zur Automobilgroßmacht voranzutreiben.

36Kr: Der M100-Chip, vom Start bis zur Implementierung, hat etwa zwei bis drei Jahre in Anspruch genommen. Wie hoch waren die Gesamtausgaben für diesen einen Chip?

Cao Changfeng: Wir haben gemeinsam mit dem Beijing Open Source Chip Research Institute und anderen Partnern an diesem Projekt gearbeitet. Unsere grobe Schätzung beträgt nahe einer Milliarde Yuan Gesamtausgaben, da die Entwicklungskosten für Chips sehr hoch sind.

36Kr: Das Verkaufsziel für den M100-Chip ist es, in den nächsten fünf Jahren auf 2,5 Millionen Fahrzeugen installiert zu werden. Warum wurde diese Zahl festgelegt?

Cao Changfeng: Dieser Plan ist auf den aktuellen Verbrauch und auf die Kapazitäten des Unternehmens abgestimmt. Derzeit steigt die Nachfrage nach unserem Chip schrittweise, und wir erwarten, bis zu 70 % der Ersetzungen vornehmen zu können. Nach Abwägung von Marktkapazität, F&E-Kapazitäten und Produktionskapazitäten schätzen wir, dass das Volumen in fünf Jahren bei etwa 2,5 Millionen Fahrzeugen liegen wird.

36Kr: Obwohl Zijing Semiconductor für die gesamte Branche positioniert ist und Chips an andere Automobilunternehmen, nicht nur für die Great Wall, verkaufen will - was ist Ihr konkurrenzfähiger Vorteil?

Cao Changfeng: Beim Design von Zijing Semiconductor haben wir auf der Architekturebene Überlegungen angestellt, um anderen Automobilherstellern die Nutzung unserer Chips zu erleichtern.

Aus den tatsächlichen Gesprächen zeigt sich, dass es in der gesamten Branche großes Interesse an unseren Chips gibt, da sie vollständig lokal entwickelt sind, inklusive der CPU-Kerne, was ein großes nationales Interesse darstellt.

Unsere vorbereitenden Bemühungen umfassen auch die Bildung eines allgemeinen Bewusstseins bei OEMs über die Unterschiede zwischen den RISC-V- und ARM-Architekturen. Wir haben dazu detaillierte Analysen gemacht und uns mit verschiedenen OEMs ausgetauscht. Hauptsächlich liegen die Unterschiede in der Chiparchitektur, aber das haben wir abgeschwächt.

Außerdem haben wir ein Open-Source-IDE entwickelt, das stabil läuft. Es bietet eine kostenlose Open-Source-Version, die sich in der Nutzung bewährt hat. Die Anpassung und das Debugging sind größtenteils mit ARM kompatibel.

Ein vielleicht nicht ganz passendes Beispiel wäre der Unterschied zwischen Office und WPS; es ist nur eine einfache Anpassung nötig, es gibt keinen fundamentalen Unterschied, was für die breite Akzeptanz in den verschiedenen Märkten spricht.

36Kr: Wie ist der aktuelle Fortschritt bei den Modellen M200, M300 und S300? Wie hoch sind die finanziellen Erfordernisse für nachfolgende Projekte?

Cao Changfeng: Derzeit ist der M200 in der Vorbereitungsphase und wird voraussichtlich in der ersten Hälfte des Jahres 2025 in die Entwicklung gehen, während der M300 in der zweiten Jahreshälfte beginnen sollte. Für den S300 SoC-Chip definieren wir die Produktdetails derzeit zusammen mit Great Wall Motors, und es gibt noch keinen klaren Zeitplan.

Hinsichtlich der finanziellen Mittel unterstützen uns unsere Investoren bedeutend, und wir erwarten weiterhin große Kapitalzuflüsse im Jahr 2025, was unsere Entwicklungsanforderungen weitgehend decken sollte. Zusätzlich können wir durch den Verkauf des M100 die Gewinnschwelle erreichen, weswegen wir uns um die Finanzierung keine Sorgen machen müssen.

36Kr: In der Automobilbranche herrscht derzeit der Konsens, dass heimische Substitutionen zunehmend zu einem kostengünstigen Äquivalent werden. Ist das eine Rolle, die Zijing Semiconductor akzeptiert?

Cao Changfeng: Die von uns entwickelten MCU-, AFE- und SoC-Produkte weisen viele technologische Innovationen auf und sind nicht bloße Substitutionsprodukte. Sie bieten nicht nur zukünftige Funktionalitäten, sondern erfüllen auch spezifische Anforderungen. Unsere künftigen SoC-Produkte werden ebenfalls völlig neu gestaltet und unterscheiden sich grundlegend von bestehenden Marktlösungen.

Einfach nur ein Ersatz zu sein, hat keine Zukunft, denn solche Produkte gibt es schon zur Genüge, was zu Preiskämpfen führt, die nicht förderlich sind. Wir streben deshalb technologische Innovationen in der Differenzierung an und möchten nicht nur Substitutionen bieten. Unsere strategische Positionierung zielt auf technologische Innovationskraft ab.