CATL veröffentlicht Phanshit-Chassis, strukturelle Mängel bei VinFast-Fahrzeugen

25. Dezember EV Focus Auslandstageszeitung

「 Top 3 Nachrichten 」

CATL stellt das erste ultra-sichere Elektrofahrzeug-Chassis der Welt, „Rock“, vor

Hauptpunkte:

CATL, ein weltweit führender Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge, hat am 24. Dezember 2024 sein neuestes Chassis „Rock“ vorgestellt und bezeichnet es als das „weltweit erste ultra-sichere Elektrofahrzeug-Chassis“. Das Chassis zeigt herausragende Sicherheitseigenschaften, da CATL in einem veröffentlichten Video demonstriert, dass das Fahrzeug in einem Frontalcrashtest bei 120 km/h (ca. 75 mph) weder explodiert noch Feuer gefangen hat, was seine außergewöhnliche Sicherheit unter Beweis stellt. CATL behauptet, dass diese neue Technologie nicht nur neue Sicherheitsstandards für intelligentes Fahrzeugdesign setzt, sondern auch das traditionelle Denken beendet, dass Benzinfahrzeuge sicherer als Elektroautos sind.

Der in der Regel von C-NCAP (China New Car Assessment Program) verwendete Frontalcrashtest wird bei 56 km/h (35 mph) durchgeführt, während das „Rock“-Chassis den Test bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h bestanden hat, was das 4,6-fache der üblichen Kollisionsenergie ist. CATL-Produktionsleiter Ni Jun sagte auf der Pressekonferenz: „Sicherheit ist der Kern von CATL, es ist ein Teil unserer DNA.“ Das „Rock“-Chassis verwendet ein batteriezentriertes Design, bei dem die Batteriezellen direkt in das Chassis integriert werden und 85% der Aufprallenergie absorbieren können, verglichen mit 60% bei traditionellen Chassis. Das Chassis verfügt außerdem über ein „ultra-sicheres Batteriezellen-Design“, das innerhalb von 0,01 Sekunden den Hochspannungskreislauf sofort unterbrechen und die verbleibende Hochspannungsenergie des Fahrzeugs innerhalb von 0,2 Sekunden freigeben kann, was einen neuen Branchenrekord aufstellt.

CATL behauptet, dass das „Rock“-Chassis nicht nur den Weg für die Branche ebnet, sondern vor allem die traditionelle Wahrnehmung in Frage stellt, dass Benzinfahrzeuge sicherer als neue Energiefahrzeuge sind. CATL erklärt weiter, dass das neue Chassis einen Billionen-RMB-Markt aktivieren und den Übergang zu modularen, personalisierten und intelligenten Fahrzeugdesigns beschleunigen werde. CATL enthüllte auf der Pressekonferenz, dass AVATR der erste Autohersteller sein wird, der diese neue Technologie anwendet. CATL ist bestrebt, kontinuierlich sicherere Batterien und Fahrzeuge zu entwickeln, um den Übergang des gesamten Marktes zu Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Diese Nachricht wurde eine Woche nach der Ankündigung von CATL veröffentlicht, das Netzwerk für den Batteriewechsel von Elektrofahrzeugen auszubauen und die neue „Schokoladen“-SEB-Batterie einzuführen. CATL plant, in den kommenden Jahren schrittweise Tankstellen zu schließen und gleichzeitig das Netzwerk von Batteriewechselstationen in China schnell auszubauen.

CATL (Quelle: Electrek)

Meinung:

Die Einführung des "Rock"-Chassis durch CATL stellt zweifellos einen bedeutenden Durchbruch im Bereich der Sicherheit von Elektrofahrzeugen dar. Die Sicherheit von Elektrofahrzeugen ist seit Langem ein Schwerpunkt für Verbraucher und die Industrie, insbesondere angesichts der häufigen Vorfälle von Batteriebränden. Via das „Rock“-Chassis konnte CATL nicht nur technische Innovationen erreichen, sondern auch das Vertrauen der Verbraucher entscheidend stärken. Auf technischer Ebene spiegeln die zahlreichen innovativen Designs des „Rock“-Chassis wie die direkte Integration der Batteriezellen, die schnelle Trennung der Hochspannungsschaltkreise und die Energiefreisetzung das große Know-how und die Innovationskraft von CATL in der Batteriesicherheit wider. Diese Technologien tragen nicht nur dazu bei, das Sicherheitsrisiko von Elektrofahrzeugen bei Kollisionen zu senken, sondern verbessern auch die Gesamtleistung und das Fahrerlebnis der Fahrzeuge.

Auf Marktstruktureller Ebene wird erwartet, dass die Maßnahme von CATL die Akzeptanz und Verbreitung von Elektrofahrzeugen erheblich fördern wird. Mit der Verringerung der Sicherheitsbedenken von Verbrauchern kann die Marktdurchdringung gestärkt werden, was gleichzeitig die gesamte Wertschöpfungskette der Elektrofahrzeugindustrie antreibt. Zudem bietet dies anderen Elektrofahrzeugherstellern neue Möglichkeiten für Kooperationen mit CATL und gibt technologiegesprächen neuen Stoff, was dem technologischen Fortschritt und der Aufwertung der gesamten Branche dienlich ist. Jedoch sollten wir uns auch darüber im Klaren sein, dass trotz der bemerkenswerten Ergebnisse des „Rock“-Chassis weiterhin fortwährende Aufmerksamkeit und kontinuierliche Verbesserungen bezüglich der Sicherheitsproblematiken von Elektrofahrzeugen notwendig sind. Angesichts der stetigen Weiterentwicklung und des zunehmenden Einsatzes von Elektrofahrzeugen können neue Sicherheitsherausforderungen und Probleme in der Zukunft auftreten. Daher müssen CATL und andere relevante Unternehmen sowie Forschungseinrichtungen weiterhin in die Forschung und Innovation im Bereich der Sicherheit von Elektrofahrzeugen investieren, um die Sicherheitsanforderungen von Verbrauchern und Gesellschaft zu erfüllen.

Hondas Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge stoßen 2024 auf viele Schwierigkeiten, 2025 jedoch mit mehr Entwicklung

Hauptpunkte:

Das Jahr 2024 war für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (HFCEV) turbulent, aber Hondas Entwicklung in diesem Bereich hat nie aufgehört. Kürzlich sprach David Perzynski, Honda-Brennstoffzellen-Manager, in einem Podcast von Electrek namens "Quick Charge" über Hondas vier Jahrzehnte umfassende Entwicklung in der HFCEV-Branche sowie deren Zukunft in einer von Batterien dominierten Welt.

Im Jahr 2024 kämpfte die HFCEV-Industrie mit vielen Herausforderungen. Beispielsweise erklärte der CEO von MAN, dass HFCEVs mit Batterieelektrofahrzeugen (BEVs) in Konkurrenz „unmöglich“ sind. Zudem stehen HFCEV-Early-Adopter, wie das Unternehmen Nikola, vor Herausforderungen. Dennoch machte Honda bedeutende Fortschritte in der HFCEV-Branche. Im Jahr 2024 stellte Honda ein Konzept eines wasserstoffbetriebenen Schwerlast-Lkw der Klasse 8 vor und gab Details zur Vermietung seines wasserstoffbetriebenen Plug-In-Hybridfahrzeugs CR-V bekannt.

Hondas kontinuierliches Investment und Innovationen im HFCEV-Sektor bildet das solide Fundament für die Entwicklung im Jahr 2025. Honda ist der Meinung, dass HFCEVs in spezifischen Anwendungen wie Schwertransporte und kommerzielle Fahrzeuge einzigartige Vorteile bieten. HFCEVs zeichnen sich durch kurze Betankungszeiten und große Reichweiten aus und können damit die Anforderungen an effiziente Energie in diesen Bereichen erfüllen. Darüber hinaus erzeugen HFCEVs während des Betriebs keine Abgasemissionen, tragen zur Reduzierung der Umweltverschmutzung bei und fördern die nachhaltige Entwicklung.

Hondas technische Erfahrungen und Kenntnisse im Bereich der HFCEVs eröffnen 2025 weitere Durchbrüche. Honda wird weiterhin die Forschung und Innovation in der Brennstoffzellentechnik intensivieren, die Leistung und Zuverlässigkeit von HFCEVs verbessern, die Produktionskosten senken und den Marktprozess für HFCEVs fördern. Honda plant außerdem, aktiv an der Entwicklung der Wasserstoffenergiewertschöpfungskette mitzuarbeiten und mit Partnern zusammenzuarbeiten, um die Entwicklung und Anwendung von Wasserstoffenergie zu erweitern und somit für ein förderliches Umfeld für HFCEVs zu sorgen.

BYD Wasserstofffahrzeug (Quelle: Offizielle Honda)

Meinung:

Die Turbulenzen im HFCEV-Sektor im Jahr 2024 spiegeln die vielen Herausforderungen wider, vor denen diese aufkommende Technologie bei ihrer Entwicklung steht. Doch zeigt Hondas kontinuierliches Engagement und Innovation im HFCEV-Bereich das Vertrauen und den Entschluss des Unternehmens in diese Technologie. HFCEVs als emissionsfreie Fahrzeuge haben ein hohes Entwicklungspotenzial und besitzen strategische Bedeutung.

Aus technischer Sicht bieten HFCEVs Vorteile bei Reichweite und Betankungszeit, die den Anforderungen spezifischer Bereiche gerecht werden können. Allerdings gibt es für die Verbreitung von HFCEVs noch viele Herausforderungen, wie etwa die Speicherung und den Transport von Wasserstoff, der Bau von Wasserstofftankstellen sowie deren Kosten. Diese Probleme müssen durch technische Innovationen und politische Unterstützung gelöst werden.

Aus Marktbetrachtung werden die Marktakzeptanz und die Verbreitungsgeschwindigkeit von HFCEVs von mehreren Faktoren beeinflusst. Die Akzeptanz und Wahrnehmung durch die Verbraucher, das Preis-Leistungs-Verhältnis von HFCEVs und der Ausbau der relevanten Infrastruktur sind entscheidend für die Marktleistung von HFCEVs. Unternehmen müssen die Bewerbung und Promotion von HFCEVs verstärken, um das Verbraucherbewusstsein zu erhöhen und gleichzeitig die Produktionskosten zu senken und das Preis-Leistungs-Verhältnis zu verbessern.

Aus politischer Sicht ist die Unterstützung durch die Regierung entscheidend für die Entwicklung von HFCEVs. Die Regierung kann durch die Förderung von Politikmaßnahmen, wie finanzielle Subventionen, Steuererleichterungen und den Bau von Wasserstofftankstellen, die Entwicklung von HFCEVs vorantreiben. Zudem sollte die Regierung die Forschung und Innovation im Bereich von HFCEV-Technologien unterstützen, um den technischen Fortschritt und die Anwendung von HFCEVs zu fördern.

„ Große Ereignisse “

VinFast Fahrzeuge weisen strukturelle Mängel auf, Whistleblower wurde entlassen

VinFast, der vietnamesische Elektrofahrzeughersteller, sah sich kürzlich erneut mit Kontroversen konfrontiert. Ein Ingenieur namens Hazar Denli behauptete, er sei entlassen worden, weil er auf Reddit einen Beitrag über schwerwiegende Sicherheitsmängel der VinFast-Fahrzeuge veröffentlicht hatte. Denli arbeitete für Tata Technologies, die für die Chassis-Entwicklung mehrerer VinFast-Modelle, darunter VF6, VF7, VF8 und VF9, verantwortlich ist.

Denli berichtete, dass er besorgt über die Qualität der Fahrzeugaufhängungsteile von VinFast sei und diese strukturelle Mängel hätten, die leicht zu Ausfällen führen könnten. Er führte an, dass einige Teile beim Verifizierungstest fünfmal schneller als erwartet verschleißen und dass bestimmte Teile nur 15.000 Meilen (ca. 24.000 Kilometer) halten können sollten, anstatt der normalen 95.000 Meilen (ca. 153.000 Kilometer). Denli warnte, dass der vorzeitige Verschleiß zu Kontrollverlust des Fahrzeugs führen könne, wie etwa lockere Verbindungen an kritischen Stellen, was extrem gefährlich sei und sogar das komplette Lösen des Rads zur Folge haben könnte.

VinFast VF8 (Quelle: Inside EVs)

Denli beschuldigte außerdem Jaguar Land Rover (JLR), die Muttergesellschaft Tata Group und VinFast, dass sie gemeinsam den Autor des Reddit-Beitrags ausfindig gemacht haben. Sobald Denli identifiziert wurde, wurde er entlassen und sein Name auf eine schwarze Liste einer Branchenrecruiting-Software gesetzt. Bemerkenswerterweise zeigen die IPO-Unterlagen von VinFast, dass Tata Technologies für das Chassisingeneering aller VinFast-Modelle außer VF3 und VF5 verantwortlich ist.

Diese Vorwürfe sind beunruhigend und belasten das ohnehin schon angeschlagene Markenimage von VinFast noch weiter. Derzeit untersucht die US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einen Vorfall mit einem VinFast VF8, bei dem das Fahrzeug am 24. April 2024 nach einem Zusammenstoß mit einem Baum in Brand geriet und eine vierköpfige Familie im Fahrzeug ums Leben kam. Denlis Anschuldigungen stimmen mit einem Bericht von InsideEVs überein, die zuvor über einen vietnamesischen Blogger namens Sonnie Tran berichtet hatten, der in Vietnam die Produkte von VinFast kritisierte. Tran behauptete, VinFast habe die Polizei zu Schikanezwecken gegen ihn eingesetzt und gedroht, ihn zu verhaften, sollte er seine Kritik nicht zurückziehen. VinFast hat inzwischen die Produktion der Modelle VF3 bis VF9 in Vietnam abgeschlossen, diese Modelle sind in Vietnam im Verkauf und sollen künftig in neuen Märkten angeboten werden. Wenige Wochen zuvor wurde der VinFast VF6 in einigen europäischen Ländern offiziell eingeführt. VinFast plant, diese Modelle bis 2026 auf dem US-Markt anzubieten.

Tesla CyberCab kann mit einem Xbox-ähnlichen Controller gesteuert werden

Teslas CyberCab hat seit seiner Präsentation durch sein einzigartiges Aussehen und innovatives Design Aufsehen erregt. Kürzlich gab es neue Nachrichten über die Steuerungsmethoden dieses Modells. Es wurde berichtet, dass der Tesla CyberCab kein traditionelles Lenkrad oder Pedale hat, sondern mit einem Xbox-ähnlichen Controller gesteuert werden kann.

Diese Nachricht wurde erstmals von AutoEvolution berichtet, mit Informationen aus dem Petersen Automotive Museum in Los Angeles, wo der CyberCab bis zum neuen Jahr ausgestellt wird. Laut dem Bericht verwendet Tesla einen kompakten Xbox-ähnlichen Controller, der in das Fahrzeug eingebaut wird, um die Lenkung und den Pedaleingang zu kontrollieren, da im Inneren keine andere Hardware für diese Funktion vorgesehen ist.

Tesla CyberCab (Quelle: Inside EVs)

Die Steuerungsmethoden des CyberCab sorgten kürzlich für Aufmerksamkeit, nachdem das Petersen Museum ein Video veröffentlichte, in dem der CyberCab beim Einfahren ins Museum gelenkt wird. Das Video zeigt den CyberCab langsam eine Rampe hochfahren, während jemand auf dem Vordersitz sitzt. Viele spekulierten, dass dieser jemand das Fahrzeug gesteuert hat, da Teslas vollständig autonomes Fahrprogramm (FSD) wahrscheinlich nicht in einem Indoor-Umfeld navigieren kann. Die Quelle von AutoEvolution bestätigte diese Annahme und erklärte, dass diese Methode tatsächlich für die Museumsausstellung eingesetzt wird. Zudem wurde bestätigt, dass das Fahrzeug von außen drahtlos gesteuert werden kann, ähnlich wie ein großes ferngesteuertes Auto.

Zusätzlich rekrutiert Tesla derzeit für ein Team für den Fernbetrieb seiner Robotaxi-Flotte. Diese Operatoren werden beim ersten betrieblichen Rollout von Teslas Unternehmensflotte als Sicherheitsoperatoren eingesetzt, erwartungsgemäß vor 2027. Diese Operatoren könnten die Fahrzeuge aus der Ferne steuern, um Sicherheit oder Navigationsprobleme zu lösen, mit denen die Robotaxis möglicherweise nicht alleine fertig werden. Dies ähnelt der Praxis von Waymo, die in bestimmten Unsicherheiten auf Remote-Operatoren zurückgreift. Tesla steht auch vor der Herausforderung, wie diese Dienste implementiert werden sollen, einschließlich Aspekten der Fahrzeugreinigung und Instandhaltung. General Motors zog sich kürzlich aus diesem Bereich zurück, da große Finanzmittel nötig waren, um den Dienst von Cruise zum Laufen zu bringen und aufrechtzuerhalten. Tesla muss auch entscheiden, in welcher Region sie diesen Dienst zuerst anbieten wollen, mit Berichten, dass Texas als möglicher Ort ausgewählt werden könnte, da in diesem Bundesstaat weniger Regulierung für selbstfahrende Autos herrscht.

Es ist zu beachten, dass Tesla die Fahrzeuge für den öffentlichen Verkauf plant, was bedeutet, dass der Öffentlichkeit bei ihrer eigenen Robotaxi-Flotte ähnliche Herausforderungen begegnen wie Unternehmensanbietern. Wären Verbraucher bereit, ihre eigenen Tesla-Controller in der Hinterhand zu haben, falls Fahrzeuge außerhalb ihres Betriebsbereichs gefahren werden sollen? Derzeitige Bundesvorschriften für Kraftfahrzeugsicherheit erfordern möglicherweise Änderungen, bevor ein Controller-gesteuertes Fahrzeug auf die Straße geht. Angesichts der engen Beziehung zwischen Musk und dem gewählten Präsidenten könnte jedoch alles möglich sein.

US-Schatzamt veröffentlicht steuerliche Anreize für Elektrofahrzeug-Ladegeräte

US Steuerliche Anreize Gebiete (Quelle: Electrek)

Das US-Schatzamt bietet Steuererleichterungen (Abschnitt 30C) für Ladegeräte von Elektrofahrzeugen (EV) und EV-Ladestationen, die für Privatpersonen und Unternehmen gelten. Der im August 2022 verabschiedete „Inflation Reduction Act“ ermöglicht Steueranreize in Höhe von bis zu 30% der Kosten für qualifizierte EV-Ladegeräte. Die amerikanische Steuerbehörde (IRS) und das Schatzamt haben klargestellt, dass diese Steuererleichterung für jeden Ladeanschluss und seine „funktional unabhängigen Komponenten“ gilt. Privatpersonen können Steueranreize von bis zu 1.000 USD für private EV-Ladegeräte erhalten, kommerzielle Liegenschaften können Anreize von bis zu 100.000 USD beanspruchen, angehoben von früher 30.000 USD, und die Regelungen sind ab dem 1. Januar 2023 in Kraft. Steuerbefreite Einrichtungen und Regierungsbehörden können ebenfalls Zahlungsermäßigungen beantragen. Um für die 30C EV-Ladegerätesteueranreize in Frage zu kommen, müssen Privatpersonen und Unternehmen in einem „qualifizierten Census-Gebiet“ ansässig sein. Etwa zwei Drittel der Amerikaner leben in förderfähigen Census-Gebieten. Unternehmen, die ihren Angestellten übliche Löhne zahlen und eingetragene Lehrlinge für die Installation verwenden, erhalten erhöhte Anreize. Das US-Energieministerium und das Argonne National Laboratory haben ein Kartentool veröffentlicht, das Einzelpersonen und Unternehmen hilft, ihre Berechtigung für die 30C EV-Ladesteueranreize zu prüfen.

Porsche entwickelt elektrisch angetriebenen 718 Boxster weiter

Porsche 718 Prototyp (Quelle: motor1)

Die benzinerbetriebenen Modelle der Porsche 718-Baureihe sind aufgrund von Cybersicherheitsvorschriften in Europa eingestellt, und die Spinne Boxster und Cayman werden im Laufe des nächsten Jahres ebenfalls eingestellt. Porsche plant, ein komplett neues Elektrofahrzeug als Nachfolger einzuführen, aber laut dem deutschen Automobilnachrichtendienst Automobilwoche hat Porsche bei der Entwicklung des 718 EV mit Schwierigkeiten zu kämpfen, da Ingenieure zurückfallen und ein tatsächliches Risiko einer Verzögerung bei der Einführung des Elektro-Roadsters besteht. Die Probleme konzentrieren sich vor allem auf die zentrale Batterie, wo Porsche wiederholt Änderungen von seinem Lieferanten Valmet Automotive fordert, was zusätzliche Kosten verursacht, wobei Porsche derzeit nicht bereit scheint, diese zu tragen. Basierend auf frühen Spionageaufnahmen wurde der elektrische 718 seit mindestens zwei Jahren getestet, aber es wird immer wahrscheinlicher, dass ein Boxster und Cayman ohne Verbrennungsmotor noch nicht 2025 bereit sind, die Verbrennermodelle abzulösen.

„ Coole Produkte “

Bugatti Mistral: Limitierter Supersportwagen mit nur 99 Stück, bis zu 5 Millionen Dollar Preis

Der Bugatti Mistral, dieser spektakuläre Supersportwagen, wurde 2024 offiziell vorgestellt und schnell zum Mittelpunkt der Diskussionen in der Automobilwelt. Als Ableger des Bugatti Chiron teilt der Mistral das Chassis, die Aufhängung, das Getriebe, das Bremssystem und den Motor mit dem Chiron, aber Designmäßig unterscheidet er sich vollkommen, da er keine Karbonfaser-Karosserieteile teilt, selbst seine Beleuchtung und Felgen sind eine neue Gestaltung. Bugatti hat es meisterhaft geschafft, auf derselben Chassisgrundlage ein komplett neues Modell zu entwickeln und damit ihr Versprechen, niemals ein Chiron-Cabrio zu bauen, einzuhalten.

Der Bugatti Mistral ist global auf 99 Stück limitiert und kostet etwa 5 Millionen Dollar (rund 3.5 Millionen Euro). Bereits bei der Veröffentlichung waren alle verkaufst. Eine speziell angefertigte Weltrekordausgabe des Mistral erzielte sogar einen Preis von 14 Millionen Euro (etwa 1 Milliarde Euro), was ihn zu einem der teuersten Serienfahrzeuge der Welt macht. Berichten zufolge wird etwa die Hälfte der Mistrals an den US-Markt verschifft, obwohl ein Cabrio für kalte Minnesota-Winter nicht die idealste Wahl sein mag. Dank des Allradantriebssystems bietet der Mistral jedoch ein außergewöhnliches Fahrerlebnis.

Bugatti Mistral (Quelle: TopGear)

Obwohl die Windschutzscheibe des Mistral aussieht, als wäre sie gekürzt worden und keine offensichtlichen Befestigungsringe hat, bleibt die Wetterfestigkeit fraglich. Bugattis Designdirektor Frank Heyl bestätigte gegenüber TopGear, dass Besitzer ein faltbares Stoffverdeck erhalten, das im kleinen Kofferraum unter der Motorhaube verstaut werden kann. Das Dach wird am zentralen Flügelträger zwischen den Doppellufteinläufen befestigt, was zu einer gleichmäßigen Luftströmung bei hohen Geschwindigkeiten führt, ein äußerst raffiniertes Design. Die Höchstgeschwindigkeit des Mistral mit aufgesetztem Verdeck bleibt momentan unbekannt, allerdings könnte der Tag, an dem der Mistral den Weltrekord von 282 mph (ca. 454 km/h) aufstellt, möglicherweise auch das einzige Mal gewesen sein, dass dieser Wagen mit Regentropfen konfrontiert wurde.

Der Bugatti Mistral verwendet denselben 1578-PS-W16-Motor wie der Chiron Super Sport, ein Motor, der beim Ausklingen des Bugatti-W16-Zeitalters eine vemerkenswerte Faszination und einen einzigartigen Charakter unter Beweis stellt. Obwohl der W16-Motor nicht den Hochdrehzahlen und den angenehmen Klang eines Ferrari- oder Lamborghini-V12-Motors entspricht, hat der Mistral mit seinen starken Leistungsmerkmalen und seinem einzigartigen Design die Vorstellung über die mangelnde Persönlichkeit des W16-Motors völlig herausgefordert. Er ist nicht nur ein leistungsstarker Supersportler, sondern auch ein atemberaubendes Kunstwerk.

Das Debüt des Bugatti Mistral markiert das würdige Ende der Bugatti-Piëch-Ära. Dieses Meisterwerk der Ingenieurskunst vereint gewaltige Leistung mit Leichtigkeit bei der Bedienung, beeindruckender Qualität und erfrischender Alltagstauglichkeit. Mit dem Ausklingen der W16-Ära eröffnet der Bugatti Mistral ein neues Kapitel im Supersportwagenbereich.